Seat Leon 1.6 TDI - Hyundai i30 1.4 CRDi
Το Leon βγάζει την αθλητική περιβολή, αλλάζει χαρακτήρα και επιχειρεί να επιβληθεί στη μικρομεσαία κατηγορία, εκεί όπου το Hyundai i30 διεκδικεί αλλαγή των ισορροπιών.ΜΕΧΡΙ πρόσφατα ο όμιλος VAG είχε δημιουργήσει σαφή διαβάθμιση του «ύφους» των κλώνων του στη μικρομεσαία κατηγορία: το Golf να αποτελεί σημείο αναφοράς, το Α3 να εστιάζει στην πολυτέλεια, το Leon στη σπορτίφ διάθεση (οτιδήποτε και αν σημαίνει πλέον αυτός ο χαρακτηρισμός) και το Octavia στην πρακτικότητα. Σήμερα, όμως, ο Όμιλος παραβιάζει τα όρια, με την έβδομη γενιά του Golf να πλησιάζει το Α3, έχοντας ενισχύσει το «πολυτελές» στο χαρακτήρα του, τη στιγμή που το Leon φοράει ένα πιο σοβαρό προσωπείο, επιχειρώντας να μιμηθεί τη συνταγή του Golf, αποτάσσοντας το μανδύα της εναλλακτικής πρότασης. Με λίγα λόγια, συνδυασμοί και υπολογισμοί του μάρκετινγκ, για να πουλήσει καθρεφτάκια στους ιθαγενείς. Η Seat ποντάρει στο ευρύ κοινό, διαμορφώνοντας ένα ολοκληρωμένο, «σοβαρό» χαρακτήρα για το Leon, κάνοντας έτσι σαφή τη στόχευση στην καρδιά των οικονομικά πιο προσιτών στρωμάτων της κατηγορίας. Εκεί ακριβώς όπου οι Κορεάτες κερδίζουν έδαφος και εξελίσσονται σε δυνατούς παίκτες με άποψη και, κυρίως, ουσία, οπότε το Leon βρίσκει μπροστά του το Hyundai i30 και, στην περίπτωσή μας, υπό το πρίσμα της πετρελαιοκίνησης, που σήμερα αποτελεί αιχμή του δόρατος σε επίπεδο πωλήσεων.
Αλλαγή πλεύσης
Θα μπορούσαμε να πούμε πως, πρακτικά, η μόνη αμετάβλητη παράμετρος στη συνολική θεώρηση του Leon είναι η υιοθέτηση της κοινής βάσης με τους Γερμανούς συγγενείς (λες και δεν υπήρχε!_ Κ. Κ.), με το «ισπανικό» αυτοκίνητο να είναι το τρίτο κατά σειρά που «χτίστηκε» επάνω στη νέα πλατφόρμα του MQB, επωφελούμενο από τα πλεονεκτήματα που τη συνοδεύουν. Με άλλα λόγια, το Leon είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, ενώ, παρά το συνολικά μικρότερο μήκος του, το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά σχεδόν 80 χλστ. και, σε συνδυασμό με την προσεγμένη χωροταξική διαμόρφωση, προσφέρει σημαντικό όφελος σε διαθέσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Συγκεκριμένα, η απόσταση για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 14 χλστ., ενώ η αντίστοιχη αύξηση του πλάτους κατά 17 χλστ. δίνει περισσότερο «αέρα» στους ώμους, με αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας αίσθησης ευρυχωρίας. Και ο χώρος αποσκευών είναι αυξημένος κατά 40 λίτρα, φθάνοντας τα 380 και κατατάσσοντας το Leon στα κορυφαία της κατηγορίας στον τομέα.
Οι παραπάνω αλλαγές, που ουσιαστικά συνδέονται με την υιοθέτηση της πλατφόρμας MQB, δεν είναι βέβαια οι μόνες. Η αντίστοιχα σημαντική διαφοροποίηση τόσο σε σχεδιαστικό όσο και σε κατασκευαστικό επίπεδο υποδηλώνει σε μεγάλο ποσοστό και τη στροφή που έχει συντελεστεί στο χαρακτήρα και τον προσδιορισμό του νέου μοντέλου. Οι αρχικές διαπιστώσεις έρχονται από τις επιλογές που αποτυπώνονται στη σιλουέτα του Leon, όπως είναι η αντικατάσταση των καμπυλών του προηγούμενου μοντέλου από περισσότερο τονισμένες ακμές, τόσο στη μάσκα όσο και στα πλαϊνά, με τα χαρακτηριστικά πλέον νεύρα που έχουμε γνωρίσει και στο Ibiza. Θα μπορούσαμε να πούμε πως αυτά τα στοιχεία ενισχύουν το «δυναμισμό» της εικόνας, εάν όμως έλειπαν ορισμένες επεμβάσεις που λειτουργούν αντίθετα προς αυτό. Τέτοιες είναι το ελαφρώς πιο υπερυψωμένο και περισσότερο απότομο τελείωμα της οροφής αλλά και η τοποθέτηση των χειρολαβών για τις πίσω πόρτες στην κλασική θέση επάνω σε αυτές, και όχι καμουφλαρισμένα στην τρίτη κολόνα, όπως στην προηγούμενη γενιά - με άλλα λόγια... πιάσ’ το σχεδιαστικό αυγό και κούρευ’ το.
Οι επιλογές οδηγούν σε ένα πιο συμβατικό και κλασικό αισθητικό αποτέλεσμα, αλλά εν μέρει δικαιολογούνται από το γεγονός πως πλέον η 5θυρη έκδοση δε θα κουβαλάει όλο το βάρος της αντιπροσώπευσης του μοντέλου. Για πρώτη φορά το Leon θα αποκτήσει και 3θυρη έκδοση, η οποία θα καλύπτει τη σπορτίφ και δυναμική διάσταση. Ωστόσο, πιο απτή και σαφώς πιο ουσιαστική είναι η αλλαγή που έχει συντελεστεί σε ένα από τα αδύναμα, μέχρι σήμερα, σημεία του Leon, με τη Seat να καταφέρνει μια σημαντική αναβάθμιση του εσωτερικού σε ποιοτικό επίπεδο. Ταυτόχρονα με την πιο αυστηρή εικόνα, που συμβαδίζει με τα γερμανικά σχεδιαστικά πρότυπα, στο ίδιο μήκος κύματος ακολουθεί και η ποιότητα των υλικών, με κυρίαρχο στοιχείο τα μαλακά πλαστικά στη μεγάλη ενιαία επιφάνεια του ταμπλό και τις επενδύσεις, καθώς και το φινίρισμα, που δεν έχει να ζηλέψει από αυτό των εκ Γερμανία συγγενών, με μόνη διαφορά το λιγότερο εντυπωσιακό διάκοσμο. Πάντως, κανένα παράπονο δεν υπάρχει πλέον και σε επίπεδο εργονομίας, με την κυριότερη βελτίωση σε σχέση με το παρελθόν να προέρχεται από την τοποθέτηση ψηλά στην κεντρική κονσόλα της στάνταρντ multimedia οθόνης αφής, από την οποία γίνεται, μεταξύ άλλων, ο έλεγχος του ηχοσυστήματος, των επιμέρους ρυθμίσεων λειτουργίας του αυτοκινήτου, του trip computer αλλά και του συστήματος πλοήγησης στις εκδόσεις που το διαθέτουν.
Στην αντίπερα όχθη, το πλήρως εξευρωπαϊσμένο i30 κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων, όντας μεταξύ των πιο ελκυστικών αισθητικά προτάσεων της κατηγορίας, χάρη στο επιθετικό ύφος της «αθλητικής» σιλουέτας του. Θετική είναι η πρώτη εντύπωση και στο ευχάριστο αισθητικά εσωτερικό, με την αντίστοιχη του Leon ποιοτική αίσθηση αλλά και την προσεγμένη εργονομία. Το κορεατικό αυτοκίνητο κερδίζει πόντους και σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης, καθώς προσφέρει ανάλογες δυνατότητες ρύθμισης με το Leon, η οποία όμως είναι πιο χαμηλά τοποθετημένη (χωρίς αυτό να επηρεάζει την περιφερειακή ορατότητα), με τα εμπρός καθίσματα να είναι πιο φαρδιά και με καλύτερη πλευρική στήριξη. Ταυτόχρονα, το i30 πλεονεκτεί σε χρηστικότητα, καθώς διαθέτει πολλές πρακτικές και ευρύχωρες θήκες στο ταμπλό, ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και στις πόρτες. Και χωροταξικά, όμως, προσφέρει αντίστοιχα ικανοποιητικό «αέρα» για τα πόδια και πλάτος για τους πίσω επιβάτες, αλλά θα φιλοξενήσει ευκολότερα και τρίτο πίσω επιβάτη, χάρη στο ουσιαστικά ανύπαρκτο κεντρικό τούνελ. Αντίθετα, στο Leon το τελευταίο είναι αρκετά ψηλό, κλέβοντας πολύτιμο χώρο. Σε ό,τι αφορά το χώρο αποσκευών, προκύπτει ουσιαστική ισοπαλία, με αυτόν του i30 να αγγίζει την επίσης εξαιρετική για την κατηγορία τιμή των 378 λίτρων, έχοντας μάλιστα μια αντίστοιχα εκμεταλλεύσιμη διαμόρφωση με αυτήν του Leon.
Σύγκλιση
Δεν είναι μακριά η εποχή που η συμμετοχή των κορεατικών προϊόντων στην ίδια εξίσωση με τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό ήταν εκτός συζήτησης. Σήμερα, όμως, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει πως οι Κορεάτες έχουν την πιο εντυπωσιακή πορεία εξέλιξης των τελευταίων ετών, που επιτρέπει να αντιμετωπίζουν την οποιαδήποτε σύγκριση επί ίσοις όροις. Σχεδιασμένο στη Γερμανία και κατασκευασμένο στην Τσεχία, το i30 δηλώνει εξαρχής τη στόχευσή του στην ευρωπαϊκή αγορά, συνδυάζοντας τα ποιοτικά στάνταρντ με αντίστοιχα υψηλών προδιαγραφών τεχνολογικές λύσεις, την ώρα που αρκετοί κατασκευαστές, στο βωμό της μείωσης του κόστους, προβαίνουν σε εκπτώσεις.
Θα σταθούμε στον τομέα της ανάρτησης, όπου το i30 σε όλες τις εκδόσεις συνοδεύεται από τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Από την άλλη, ο γερμανικός όμιλος για τα μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα MQB διαθέτει δύο εναλλακτικές, με τις χαμηλότερες σε ιπποδύναμη εκδόσεις να αποχωρίζονται την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που ήταν στάνταρντ στα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, για τη λιγότερο ακριβή λύση του ημιάκαμπτου άξονα που βρίσκουμε και στο πετρελαιοκίνητο Leon. Από εκεί και πέρα, εστιάζοντας στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, που σήμερα αποτελούν αιχμή στην εγχώρια αγορά, το i30 συνδυάζεται αποκλειστικά με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.400άρη πετρελαιοκινητήρα των 90 ίππων και με 22,4 χλγμ. ροπής, την ώρα που το Leon, στη βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση, φιλοξενεί τον γνωστό 1.600άρη TDi, που, με επιπλέον 15 ίππους και 3,1 χλγμ. ροπής, του δίνει και σαφές πλεονέκτημα σε επίπεδο ισχύος. Εν μέρει αυτή η διαφορά εξομαλύνεται από το γεγονός πως η κορεατική πρόταση συνοδεύεται από 6άρι κιβώτιο, με πιο πυκνή και κοντή κλιμάκωση σε σχέση με του αρκετά μακρύ κιβωτίου 5 σχέσεων του Leon.
Ωστόσο, αυτό δεν αποδεικνύεται αρκετό για να στερήσει από το Leon ένα καθαρό προβάδισμα σε επιδόσεις από στάση αλλά και εν κινήσει, όπως είναι τα 2,6 δλ. υπέρ του ισπανικού μοντέλου στη διαδικασία του «0-100» αλλά και οι διαφορές στις ρεπρίζ, που είναι μικρότερες με τους κινητήρες στη μεσαία κλίμακα στροφών και αυξάνονται καθώς αυτές ανεβαίνουν. Σε μεγάλο βαθμό οι αριθμοί αποτυπώνουν και την εικόνα σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των δύο κινητήρων, με τον TDi να αποδεικνύεται περισσότερο εύρωστος και πιο «γεμάτος» από χαμηλά, χωρίς σημαντική πτώση της απόδοσης και στις πιο ψηλές στροφές, σε αντίθεση με τον μικρότερο 1.400άρη της Hyundai, που δείχνει να ξυπνά κοντά στις 2.000 σ.α.λ., με το πρακτικά ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του να περιορίζεται μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει πως ο οδηγός του i30 θα χρειαστεί να καταφεύγει συχνότερα στον εύχρηστο και ακριβή επιλογέα, ώστε ο κινητήρας να διατηρείται σε αυτήν την περιοχή, με το αντίτιμο όμως της λειτουργίας σε σχετικά πιο ψηλές στροφές να εξαργυρώνεται με την υψηλότερη κατανάλωση. Η μέση τιμή της για το i30 κυμαίνεται στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., όταν η αντίστοιχη του Leon, που ευνοείται σε αυτό και από την πιο μακριά κλιμάκωση, αγγίζει τα 6,7 λίτρα/100 χλμ. Θα σημειώσουμε πως ο κινητήρας της Hyundai ξεπερνά και τα 100 γρ. εκπομπών CO2/χλμ., γεγονός που συνεπάγεται πως το i30 επιβαρύνεται και με την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, σε αντίθεση με το Leon.
Ο λόγος από εκεί και πέρα στον τρόπο που τα δύο μοντέλα πατούν στο δρόμο, εκεί δηλαδή που η προηγούμενη γενιά του Leon έκρυβε και το πιο δυνατό χαρτί της, εκφράζοντας και την πιο σπορ διάσταση της κατηγορίας. Σήμερα η διαφοροποίηση (όχι μόνο σε επίπεδο προδιαγραφών, αλλά και στον προσδιορισμό του μοντέλου, όπως άλλωστε υποστηρίζουν και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Seat) έχει επιφέρει και μια ανάλογη αλλαγή σε ό,τι αφορά το ύφος και τον οδηγικό χαρακτήρα. Δεν αναφερόμαστε σε δεδομένα που μπορούν να εκφραστούν με απόλυτα κριτήρια, όπως είναι η εν γένει απόλυτα ολοκληρωμένη εικόνα των δυναμικών χαρακτηριστικών. Βασικό στοιχείο είναι η συμπαγής αίσθηση της κύλισης, που πλέον συγκρίνεται άμεσα με αυτήν του αδελφού Golf, ενώ πλαίσιο και ανάρτηση διαχειρίζονται με ευκολία την ισχύ της πετρελαιοκίνητης έκδοσης, εξασφαλίζοντας μια ουδέτερη συμπεριφορά, ακόμα και υπό πίεση.
Πρακτικά, μόνο σε πολύ γλιστερό οδόστρωμα, και συνήθως έπειτα από υπερβολή, οι εμπρός τροχοί θα σπάσουν τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, οδηγώντας στην επέμβαση του ESP, ενώ το πίσω μέρος έχει αποβάλει το ελαφρύ, ελεγχόμενο γλίστρημα της προηγούμενης γενιάς, ακολουθώντας πλέον αυστηρά την προκαθορισμένη τροχιά. Μάλιστα, η λίγο πιο σφιχτή αίσθηση των ρυθμίσεων της ανάρτησης σε σχέση με του Golf επιβεβαιώνεται τόσο από την πιο ζωντανή απόκριση στις εντολές του τιμονιού, με την ικανοποιητική πληροφόρηση, όσο και από τις μειωμένες κλίσεις του αμαξώματος, με αντίτιμο όμως την πιο απότομη απόσβεση, ειδικά της πίσω ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Με αντικειμενικά κριτήρια, δύσκολα θα μπορέσεις να του προσάψεις κάποιο αρνητικό στοιχείο, αφού το οδηγικό του προφίλ, έχοντας κερδίσει σε ποιοτικά χαρακτηριστικά, αποδεικνύεται αντίστοιχα αποτελεσματικό σε σχέση με του προκατόχου του. Πλέον, όμως, ο χαρακτήρας του έχει γίνει περισσότερο τυπικός, χάνοντας αυτήν την αίσθηση πως το «φοράς» - κάτι που η προηγούμενη γενιά είχε την ικανότητα να μεταφέρει στον οδηγό ακόμα και στις πιο ταπεινές εκδόσεις της, ως μέρος της πιο σπορ διάθεσης, που σήμερα έχει δώσει τη θέση της στην πιο politically correct ποιοτική προσέγγιση. Από τη μεριά του, το i30 φαίνεται πως ποντάρει σε στοιχεία άνεσης και χρηστικότητας που συμβαδίζουν με έναν περισσότερο τονισμένο οικογενειακό χαρακτήρα. Κάτι που, άλλωστε, φανερώνει και η επιλογή των πιο μαλακών ρυθμίσεων της ανάρτησης, χάρη στις οποίες τα ποιοτικά χαρακτηριστικά κύλισης, που σε μεγάλο βαθμό ευνοούνται και από την πιο «σοφιστικέ» πίσω ανάρτηση, συνδυάζονται με την άνεση αλλά και την πολύ καλή απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος. Αυτή η επιλογή δεν επιδρά αρνητικά στην εικόνα των καλά ζυγισμένων χαρακτηριστικών, με το i30 να αποδεικνύεται ελαφρώς πιο υποστροφικό έναντι του Leon, αλλά σε κάθε περίπτωση προοδευτικό και προβλέψιμο, ακόμα και υπό πίεση.
Αντίστοιχα, το τιμόνι ικανοποιεί με την ταχύτητα και την ακρίβειά του, όμως η δυνατότητα της κατ’ επιλογή μεταβλητής υποβοήθησης (Comfort, Normal, Sport) δεν προσφέρει κάποιο πλεονέκτημα σε επίπεδο πληροφόρησης, με την αίσθηση που μεταφέρεται στον οδηγό να είναι περισσότερο τεχνητή σε σχέση με αυτήν του Leon. Πρακτικά, το μόνο ουσιαστικά μελανό σημείο εστιάζεται στην απόδοση των φρένων, που, παρά τη γραμμική αίσθηση του μεσαίου πεντάλ αλλά και την αντοχή στη σκληρή χρήση, δεν ικανοποιούν σε απόλυτες τιμές ακινητοποίησης, γεγονός που εν μέρει δείχνει να οφείλεται στο περισσότερο ευαίσθητο ABS.
Κοινοί στόχοι
Ποτέ μη λες ποτέ και, αν οι προηγούμενες γενιές των δύο μοντέλων δεν άφηναν το παραμικρό υπονοούμενο για απευθείας αντιπαράθεση, σήμερα τα δεδομένα επαναπροσδιορίζονται, οπότε η αναβάθμιση και οι αλλαγές τόσο σε ουσία όσο και σε φιλοσοφία φέρνουν το Leon και το i30 απέναντι στον ίδιο στόχο. Με τίμημα τον αποχωρισμό από τα «σπορ» στοιχεία που διαφοροποιούσαν και το χαρακτήρα του, το Leon έχει αποκτήσει πιο συντηρητική προσέγγιση, που όμως συνοδεύεται από μια ουσιαστική αναβάθμιση των μέχρι πρότινος αδυναμιών του, διαμορφώνοντας έτσι μια εύστοχη πρόταση χωρίς ουσιαστικά μειονεκτήματα. Με ποιότητα που πλέον αγγίζει την ανώτερη κλίμακα της κατηγορίας, με γενναιόδωρους χώρους για επιβάτες και κορυφαίο χώρο για αποσκευές αλλά και με ένα απόλυτα ισορροπημένο πακέτο επιδόσεων και οδηγικών χαρακτηριστικών στην πετρελαιοκίνητη έκδοση, το Leon συγκεντρώνει τις περισσότερες ψήφους σε αυτήν την αναμέτρηση.
Ωστόσο, το i30 προβάλλει έναν ισχυρό αντίλογο, που σίγουρα δυσκολεύει την επιλογή, αφού πλέον δεν είναι μόνο το ισχυρό οικονομικό κίνητρο που δελεάζει. Η κορεατική πρόταση διαθέτει ποιότητα ικανή να σταθεί σε αυστηρή κριτική, συνδυάζει την εξαιρετική χωροταξική διαμόρφωση με την εργονομία και την πρακτικότητα, ενώ προσφέρει ένα ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ με σαφή εστίαση στην άνεση, οπότε πρακτικά η βασικότερη αναντιστοιχία προκύπτει από την έλλειψη ενός πιο ανταγωνιστικού κινητήρα με δυνατότητες ανάλογες του υπόλοιπου συνόλου._ 4Τ
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η ιδιαίτερα ελκυστική τιμολογιακή πολιτική παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του Hyundai i30, με την 5θυρη βασική έκδοση Classic 1.4 Diesel να ξεκινά από τα 14.990 ευρώ, έχοντας όμως βασικές ελλείψεις, όπως τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και το ηχοσύστημα. Επιλογή μας, λοιπόν, είναι η επόμενη και σαφώς ολοκληρωμένη έκδοση Comfort των 15.540 ευρώ, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων έξι αερόσακους, ABS, ESP, air condition, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα.
Από τη μεριά του, το Leon παρουσιάζει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού από τη βασική του κιόλας έκδοση Reference, που κοστίζει 18.200 ευρώ (η Seat παρέχει σε αυτήν την τιμή επιπλέον προσφορά 700 ευρώ), η οποία μεταξύ άλλων διαθέτει επτά αερόσακους, ABS, ESP, air condition, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και δερμάτινο τιμόνι.
SEAT LEON
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΑΠΩΛΕΙΑ ΣΠΟΡΤΙΦ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
HYUNDAI i30
YΠΕΡ/ΤΙΜΗ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟΥ i30
- Η ΕΥΧΡΗΣΤΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΣΤΟ LEON
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΠΙΟ ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΤΟΥ LEON
- H ΤΕΧΝΗΤΗ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΣΤΟ i30
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
- ΕΝΑ 6άρι ΚΙΒΩΤΙΟ ΣΤΟ LEON
- ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΟΞΥΤΗΤΑ ΣΤΑ ΟΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ i30